洪水橋環保運輸系統三選一 自動捷運最貴造價達450億
發布時間： 2019/09/12 00:10
最後更新： 2019/09/12 00:30
▲ 洪水橋新發展區擬引入環保運輸系統，其中自動捷運系統行車時間最短，造價亦最貴。（區議會文件截圖）
政府擬在最快2024年落成的洪水橋新發展區引入環保運輸系統，以連接發展區和元朗南，方案「三選一」，可考慮自動捷運、環保巴士或現代化電車，造價介乎200億至450億元不等，最快10月諮詢公眾。有學者和區議員認為造價過高，並不符合經濟效益。
佔地441公頃的洪水橋新市鎮，料提供6.1萬伙住宅單位，可容納人口17.6萬。政府已計劃明年上半年收地，首批居民最快2024年入伙。日後除了擬建西鐵洪水橋站外，土木工程拓展署也建議規劃一套環保運輸網絡，連接洪水橋及元朗南，以至預留空間至覆蓋天水圍北區，現已完成首階段可行性研究。
研究按載客量、效率及技術可行性比較後，否決延伸輕鐵、興建吊車及單軌列車等方案，建議可在「自動捷運系統」、「環保巴士系統」或「現代化電車」3個方案之中選1個。
3個方案各有優劣，造價最貴的自動捷運系統，以去年9月價格計算，已要達400億至450億元，但行車時間就最短，13分鐘可從泥圍往流浮山，惟車站可達性和路綫靈活性在3個方案中「包尾」。環保巴士系統的造價最低，需200億至250億元，20分鐘可從泥圍往流浮山，勝在路綫靈活。現代化電車則需250億至300億元，17分鐘可從泥圍往流浮山，勝在車站可達性高。
身兼交通諮詢委員會成員的中大經濟系副教授莊太量指出，環保智能並不能解決交通問題，例如「現代化電車」方案如外國的輕軌，但外國能採用是因交通負荷較少，非本港能「照辦煮碗」。至於捷運系統，莊認為高鐵造價約800億，以450億興建捷運系統，但僅服務10多萬名居民太貴，「除非洪水橋有100萬人住啦，咁就抵啦！」
元朗區議員、洪水橋新發展區工作小組主席湛家雄則指，初步認為造價過高，但仍需向當局了解開支詳情，再作定論。湛又指，初步了解環保運輸網絡的走綫未有包括元朗市中心，認為未能滿足區內交通需求；另外元朗區的地面交通已經非常繁忙，不傾向支持環保巴士方案。
記者：陳梓蔚、吳卓峰
